Мост между мирами

      Пожалуй, нет никого более самоуверенного, чем склоны, ведущие с Подола в верхнюю часть города. Вплоть до начала прошлого века они, высоко подняв голову, насмехались над прохожими, преодолевавшими длинный подъем. Представляете, как трудно это делать еще и во время дождя или снегопада? Не помогают ни хорошо протоптанные дорожки, ни 500 деревянных ступенек. Так можно и на работу не успеть, и смертельно устать на весь день.

      Вы верите, что безвыходных ситуаций не бывает? Если да, то с вами полностью согласился бы инженер Артур Абрагамсон, директор правления Московско-Казанской железной дороги. В 1902 году он предложил городским властям Киева построить железную дорогу с канатной тягой, расположенную под углом. Абрагамсону решили помочь Н. К. Пятницкий, разработавший проекцию павильонов, и Н. И. Барышников, построивший путевые конструкции.

      172 тысячи рублей от властей города, вагоны, приехавшие в гости аж из Швейцарии, два мотора мощностью по 65 лошадиных сил каждый, 3 года непрерывных работ – и, начиная с 7 мая 1905 года, канатная дорога длиной 200 метров с удовольствием помогала преодолеть сложный подъем (и не менее сложный спуск) бесконечно благодарным киевлянам. До 70 человек за один раз могли попасть из одного мира в другой. Это вам не извилистые тропинки и лестницы с постоянным риском упасть. А теперь представьте возмущение надменных киевских склонов. Бесспорно, после появления фуникулера они ведут себя не так самоуверенно.

      Вы уже слышали, что фуникулер – необычайно добрый? Желая сделать расстояние между киевскими мирами еще короче, в 1928 году он предложил своим пассажирам новые вагоны с улучшенными тормозами и стал длиннее на 40 метров. "Переехав” с улицы Боричев ток, канатная железная дорога начала встречать гостей в нижней части города на улице Революции (сегодня – Сагайдачного).

      Высокого роста быть прекрасно, потому в 1976 году фуникулер увеличился еще на 5 метров и стал настоящим великаном – его подножие расположено рядом со станцией метро "Почтовая площадь", а голова достигает верхней террасы Владимирской горки.

      Удобное мягкое сиденье. Широкие окна, за которыми мир приобретает причудливую форму, плавно движется вниз или вверх (в зависимости от того, спускаетесь или поднимаетесь) и мигает калейдоскопом Днепра, сказочными крышами или красочными склонами. Вам попадалось что-то ярче чем сочетание оригинального движения под углом, романтики волшебных вагончиков и удивительных пейзажей?

      Кстати, интересно наблюдать не только за пейзажами: снизу вверх вагончики движутся по одной колее, которая плавно раздваивается. Это позволяет подъемникам ехать навстречу друг другу. Кажется, они вот-вот столкнутся, но в последний момент успевают разминуться. Разве не эффектно?

      В отличие от других видов транспорта, этот создан для эмоций, ведь каждая поездка на фуникулере – как первая: впечатления свежие и каждый раз новые. Стоит только попробовать, чтобы постоянно стремиться вернуться. Во время катания всегда хочется, чтобы время хоть ненадолго остановилось между двумя киевскими мирами и позволило насладиться оригинальными ощущениями. Но фуникулер, несмотря на свою доброту, еще и очень трудолюбивый – он движется со скоростью 2 метра в секунду, чтобы успеть убедить 7 миллионов пассажиров в течение года, что мост между двумя мирами существует, а путь по этому мосту – необычный, интересный и незабываемый.